煤炭處境陷入兩難

2014年脫困政策的連續出臺，煤炭市場小幅恢復，秦港5500大卡煤價由7月末最低的475元/噸上漲至最高525元/噸。好景不長，由于需求持續萎靡，2015年以來煤價進入下行通道，至3月19日港口最新平倉價已回落至445元/噸。
 
進入2015年3月份，國內煤炭市場急轉直下，大型煤炭企業從節前的聯合保價變成競相推出優惠等變相降價的方式來進行促銷，大打價格戰。
 
只降價不限產的應對措施并沒有引起下游企業過多的消費興趣，市場長期供過于求的市場局面使煤炭價格再創新低。
 
數據顯示，2月份，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港三港合計日均煤炭發運量只有83.5萬噸左右，創下近32個月以來新低，較1月份日均發運量減少約9萬噸，下降近10%。鐵路煤炭調入量方面：2月份，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港三港合計日均約85萬噸，創下近30個月以來新低，與1月份99萬噸的日均調入量相比，減少近14萬噸，下降14.1%。
 
國際煤炭市場也傳來壞消息，澳大利亞紐卡斯爾港即期交貨的煤炭現貨報于67.50美元/噸，僅為2011年價格的一半。
 
就在本周，煤炭期貨跌至九年低點。給對煤炭期貨市場心存期望的人們澆了一頭冷水。
 
持續的低迷煤炭市場并不是煤炭人要面對的唯一難題。
 
前段時間，知名記者柴靜的推出的調查短片《穹頂之下》談霧霾的危害和影響，直指煤炭污染是造成霧霾的主要原因，將本來就處境艱難的煤炭推上了風口浪尖于是，這個曾經“讓中國騰飛”的煤炭遭罪了。
 
市場持續低迷加上環保壓力，一瞬間，煤炭的出路成了熱議話題。